国会包括FAA法案中的空间规定,因为行业寻求对其他监管问题的行动

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华盛顿 - 随着国会批准了一些商业空间条款的联邦航空管理局,该行业的人希望在今年年底之前对其他票据进行行动。

众议院和参议院谈判者于9月初宣布第22期最终协议 FAA重新授权法案的妥协版,协调其单独的账单之间的差异。本周在房子和参议院本周为投票设定了最终条例草案。

该法案授权在2018财年收到的2260万美元的2260万美元上收到FAA商业空间运输办公室的支出大幅增加,从2019年收到的超过3300万美元,成长为2023年的近7600万美元。拨款者,虽然,2019年授权增加,房屋和参议院版本的支出费用为FAA提供2500万美元的授权票据。

重新授权条例草案包括与商业空间相关的若干政策规定。人们将要求FAA在其空中交通组织内指定一名官员,作为与商业发射活动相关的空域问题的空域问题的单一联系人。

另一条规定设立了AST内的“Spaceports办公室”,旨在支持发射地点的商业许可,并制定政策,以促进此类设施的基础设施改进。它还要求AST在法案对Spacepint政策的一年内制定一份报告,包括关于政府行动的建议,以“支持,鼓励,促进和促进在Spaceports的基础设施上更加投资。”它指导政府问责办公室准备一份关于为期季度支助的联邦支持的方式进行单独的报告。

该法案创建了一类被称为“空间支持车辆”的商业空间车辆,该车辆覆盖用于其他目的的发动机系统的零件,例如培训或测试。这种车辆包括空气发射系统使用的飞机。该法案允许商业飞行航空公司支持车辆,无需来自FAA的全面适航证书。

采取行动其他问题

但是,FAA条例草案并未解决代表大会审议的许多其他商业空间监管问题,例如商业遥感许可改革进程和监督“非传统”商业空间活动的改革。

房子和参议院都有立法解决两个问题。两项账单关于商业遥感改革的两项账单之间几乎没有差异,这需要减少审查许可申请的时间框架,并使延迟或拒绝申请更加困难。

“我认为我们都可以同意的一件事是需要商业遥感改革。我没有听说过对它的声音,“迈克金在内布拉斯加州法院大学举行的9月21日的空间法。 FAA的商业空间运输咨询委员会主席,也是Maxar Technologies,商业遥感公司DigitalGlobe的母公司副总裁。

然而,当涉及有时被称为“轨道权威”的活动的问题没有这样一致,因为从商业月球登陆到卫星服务的活动。本店的美国空间商务自由企业法案将向商务部的太空商务办公室提供该权限,而参议院的空间前沿法案将利用FAA启动许可申请的现有有效载荷审查流程提供该授权。

黄金和其他小组成员认为,今年的某种决议,而不是在明年与新国会开始。 “如果我们无法达成共识,直到下一个国会都不会打包,因为如果我们这样做,我们就在未知,”他说。 “专注于可实现的艺术,协议是很重要的,然后从那里向前迈进。”

“不做任何事情是最糟糕的结果,”咨询公司校长彼得马斯奎兹表示,咨询公司Andart Global在国家安全理事会工作人员上处理了空间政策。他的担忧是,如果没有解决目前的不确定性,公司可能会向其他国家提供更清晰的监管制度。 “如果我们明年进行了这次讨论,那么就会有很多公司,这是在这次观众或思考开始的思考,这不会在美国启动。”

“需要绝对发生的事情,”SpaceX的高级律师和政府事务总监Caryn Schenewerk表示。她说,向商务部提供轨道权威似乎是最有意义的,但至少寻求一些初始语言,例如互动审查过程,可以在以后扩大。 “这是一个解决基础,然后在那个基础上建造一层。”

但是,小组成员表示,他们赞赏这些监管问题今天在国会和国家太空委员会获得了今天。 “当我在白宫时,我会在空间上注意到这一点,”马克斯斯说。