科学家对即将到来的副岩舰队寄予厚望

经过

加利福尼亚州帕洛阿尔托。 - 参加下一代亚坏素研究人员的科学家们在这里几乎无法遏制他们在提供经常进入微血压的次弓发射车辆的新舰队的前景中兴奋。

“它将在科罗拉多州大学天体物理学和行星科学教授的韦伯斯特现金说:”这将取得所有差异。“

几十年来,现金一直在开发用于将天空映射在可见,红外线和X射线灯中的天空。它需要三到四年来设计实验并赢得批准,将其发送到探斗火箭上的高海拔。然后,仪器在撞到地面之前在微重力下花几分钟。在评估结果并将硬件剪切在一起之后,现金表示,如果他可以在一两年或两两年中飞行相同的实验或修改的版本,他很幸运。

相比之下,科学家期待由处女银河,巨型空间系统,XCOR航空航天,犰狳航空航天和蓝色原产地开发的亚孔机和火箭队的新舰队提供频繁,低成本的空间边缘。

“我们可以飞行一个新乐器,如果过滤器是错误的,我们可以解决它并在几天后再次飞行,”现金说。他补充说,这种快速转机将对进行的研究金额差异巨大差异。

虽然来自副公司的代表拒绝提供商业航班的特定时间表,但一个或多个公司计划在两年内开始服务。 “我们希望到2013年中期,将有几辆车飞往太空飞行试验航班,并且可能接近商业运营,”商业航天联合会的副船舶应用研究组主席Alan Stern表示,西南研究副总裁Alan Stern说研究所。

维珍银河计划在今年晚些时候,开展空气山上航天器的第一个动力飞行试验。大约500名客户支付了20,000美元的票价20,000美元。威廉佩默坦茨特级项目副总裁2月27日宣布,Nanoracks LLC将为SpaceshipTWO构建研究有效载荷。虽然价格尚未为这些有效载荷披露,但成本可能与乘客相当,约为每磅1000美元或0.45公斤。

“虽然大多数人为20万美元的骑行成20万美元是很多钱,但与其他形式的空间访问相比,成本是一个讨价还价,其中包括颠覆探测火箭,”斯特恩说。一些亚坏机公司预计每次乘客收取100,000美元或每公斤约1000美元。

“这是一个游戏更换者,”斯特恩说。 “高中可以飞行由学校洗车资助的鞋盒大小的实验。拥有15,000所高中,您不需要非常高的收养率来拥有健康的教育需求。“

Bretton Alexander,肯特的蓝色起源战略和业务发展总监,据说,一旦人们拥有常规,价格合理地访问空间,就无法想象亚孔和轨道运输的所有应用。

“过去的平台是航天飞机,亚历山大表示。 “未来的平台是较小的亚坏车辆和轨道车辆。 ......我们已经谈到了旅游业,我们谈到了研究,我们谈到了教育,但数以万计的真实应用程序是什么?“

Blue Origin正在建造新的Shepard,可重复使用的垂直起飞和着陆车辆,具有推进模块,并将船员胶囊分离为携带三个或更多宇航员到100公里的高度。公司工程师正在建造新的航天器,以在8月份的测试航班中取代一个丢失。亚历山大表示,该公司计划在今年夏天开展今年夏季新谢泼德船员胶囊的垫子逃生试验,是美国宇航局的商业船员发展2计划。

XCOR航空航天计划在Lynx水平起飞和着陆副宇航衣的今年进行飞行试验。直到那时,公司工程师将与车辆组件的机身集成,并继续测试Lynx发动机,XCOR首席运营官安德鲁尼尔森说。

5月,Armadillo航空航天计划将其垂直起飞和垂直着陆管形火箭飞往120公里的海拔高度,在微争下为研究有效载荷提供三到四分钟。 Neil Melburn表示,Armadillo计划推出货物作为该公司的渐进式乘用车乘用车的渐进式乘用车,方案管理副总裁。

相比之下,Masten Space Systems专注于开发垂直起飞和着陆车辆,为货物提供低成本的空间运输。 Joel Scotkin表示,该公司计划在今年晚些时候将其XAERS车辆乘坐XAORE车辆到达20至30公里的海拔高度。 Masten也在开发Xeus,一个水平的月球兰德对 联合发射联盟 用四个巨大的推进模块半个柱上舞台。

在微匍匐中提供运输的另一位竞争者是Rocketplane Global。自业务发展副总裁Chuck Lauer自破产以来,副总裁们一直在全世界寻求投资者愿意为愿意提供“数亿美元”,以支付旨在提供10分钟在微奖中提供10分钟的航天器的发展。

研究人员渴望将有效载荷发送到微血管性的促使NASA扩大用于副血管学研究的资金。 NASA 2013年预算请求包括1700万美元的飞行机会计划,其中包括1500万美元,以便在副弓羊机的航班上发送技术有效载荷,并为抛物线飞行200万美元。

美国宇航局总部的亚非血管计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级计划高级项目高级项目高级项目高级课程是否有很大的支持,额外的资金不太可能。 “直到我们推出詹姆斯韦布[太空望远镜],可能不会有很多施用很多其他东西,”他说。

乔治·梅尔(George Nield)联邦航空管理局的商业空间运输助理管理员呼吁频繁的亚坏和轨道发射。 “我们已经了解如何将人员和货物推向太空的基​​础知识,”奈德说。 “我们无法掌握的是如何建造能够进行的发射车辆和航天器......每天的多次航班,有一个非常快速的周转。”

为实现这一目标,牛头说,美国应加倍每年进行的许可或允许发布的次数。 2011年,海发射AG,太空勘探技术和蓝色原产地共进行了五次发射。 “我的假设是,通过频繁飞行,我们将学习如何制作更好的车辆,这些车辆又使我们能够更具安全和更具成本的成本,”Nield说。